Mesin Diesel Terkuat di Dunia: Audi V12 Diesel untuk Le Mans

Mesin Diesel Terkuat di Dunia, Audi yang memenangkan Le Mans 24 Jam. Tradisional lima kali dalam enam tahun dari tahun 2000 hingga 2005. Membuang mesin bensin injeksi langsung V8 3,6 liter yang menawarkan rekam jejak yang sangat baik. Dan dari tahun 2006 yang baru dikembangkan 5.5 Beralih ke ℓ mesin diesel V12.

Mesin Diesel

Le Mans 24 Jam diadakan setiap bulan Juni. Acara pertama diadakan pada tahun 1923. Meski telah mengalami beberapa perubahan. Seperti mengubah tata letak tikungan dan memasang chicanes, sudah lebih dari 70 tahun sejak satu lap menempuh jarak sekitar 13,5km. Aturan berlomba untuk melihat seberapa jauh Anda dapat berlari dalam 24 jam tidak berubah. Tetapi tren dalam beberapa tahun terakhir adalah bahwa meskipun merupakan perlombaan ketahanan. Sebenarnya menjadi perlombaan sprint yang memaksa Anda untuk berlari selama 24 jam. Menurut pengumuman Audi, ada lima peluang untuk mencapai kecepatan maksimal 300 km/jam atau lebih dalam satu lap. Dan kecepatan full throttle mencapai 72%.

Kemenangan Tahun Audi

Selain itu, berjalan lebih dari 5000km dalam 24 jam. Misalnya, Audi R10 nomor 8 yang dikemudikan oleh pemenang tahun 2006 F. Biela, E. Pirro dan M. Werner menempuh 380 lap dan 5187 km dalam 24 jam. Kami melakukan 27 pit stop untuk mengisi bahan bakar, mengganti pengemudi, dan mengganti ban. Tetapi kecepatan rata-rata termasuk waktu tersebut adalah 215,4 km/jam. Sebanyak 5.100 operasi rem dan 15.800 operasi shift dilakukan oleh tiga pengemudi.

Mesin diesel Audi, yang memenangkan Le Mans 24 Jam. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, adalah mesin V12 5.5 liter yang baru dikembangkan. Dan menempuh 469 lap dan 6402 km termasuk latihan dan kualifikasi. Menurut survei Audi, Renault R26 yang dikemudikan oleh F. Alonso, yang memenangkan kejuaraan pembalap di kejuaraan dunia F1 tahun 2006, menempuh jarak 5336 km melalui 18 balapan musim ini. Prinsipnya, F1 mengganti mesin setiap dua balapan. Alonso menggunakan 10 mesin tahun ini.

Apa Yang Dimaksud dengan Le Mans

Dengan kata lain, Le Mans 24 Jam adalah lingkungan yang keras untuk mesin. Mesin tunggal harus tahan lama dan cukup andal untuk melaju lebih dari 5.000 km dalam 24 jam, yang setara dengan jarak tempuh tahunan F1. Tingkat kecepatan penuh sebanding dengan Monza, yang paling keras di F1, dan perbedaan suhu antara siang dan malam bisa mencapai lebih dari 25°C. Audi memenangkan lima balapan antara tahun 2000 dan 2005 dengan R8, ditenagai oleh mesin bensin injeksi langsung V8 3,6 liter. Sejak 2006, ia beralih ke diesel baru, menjelaskan bahwa alasannya adalah kerasnya Le Mans 24 Jam.

See also  Teknologi pengecatan canggih pabrik Landshut menghiasi eksterior indah "BMW 3.0 CSL"

Pengembangan dimulai pada musim panas 2003. Perpindahan 5,5 liter tergantung regulasi. Pada kategori Le Mans Prototype (LMP1), jumlah silinder digratiskan untuk mesin bensin atau diesel 4 tak dengan kapasitas perpindahan 4 hingga 5,5 liter. Terlepas dari perpindahan, diameter pembatas udara adalah 55,9 mm saat satu dipasang dan 39,9 mm saat dua dipasang. Tekanan dorongan maksimum turbocharger bervariasi tergantung pada perpindahannya, dan 3,87bar untuk 4000cc-4250cc dan 2,94bar untuk 5250cc-5500cc.

Spesifikasi dan Tipe

Sebagai hasil dari membandingkan peraturan dan pengalaman balap sebelumnya, Audi memutuskan bahwa output maksimum 476 kW (650 ps) atau lebih diperlukan untuk memenangkan Le Mans 24 Jam. Berdasarkan hasil mesin diesel sebelumnya, di mana output per liter jauh di bawah 100ps, diputuskan bahwa diperlukan perpindahan sebesar 5,5ℓ. Karena diasumsikan bahwa gearbox 5-percepatan yang ada dipasang, torsi maksimumnya harus 1100Nm dalam berbagai putaran. Selain itu, bobot mesin harus dijaga di bawah 260kg. konsumsi bahan bakar rendah; Agar dapat berfungsi sebagai salah satu elemen struktur bodi (stress mount), konsep dasar untuk memastikan kekakuan yang tinggi pada sambungan dengan monocoque dan suspensi dipadatkan.

Tentu saja, itu adalah mesin tipe-V, tetapi setelah membandingkan 8-, 10-, dan 12 silinder, kami memilih 12 silinder karena memenuhi konsep ini dengan keseimbangan terbaik. Dalam kasus V12, ini tidak menguntungkan dalam hal panjang keseluruhan, tetapi menguntungkan dalam hal lebar dan tinggi. Mengurangi jumlah silinder menambah beban piston per silinder, jadi jika V8 dipilih, diperlukan penguatan struktural, dan ternyata lebih berat daripada V12.

Selain itu, V12 dinilai paling seimbang dalam hal daya angkut kendaraan, pusat gravitasi mesin, dan bobot. Sudut bank disetel ke 90 derajat, bukan 60 derajat sebagai hasil dari pertimbangan kekakuan torsional bodi kendaraan dan posisi pusat gravitasi.

See also  Tips Menentukan Kendaraan Beroda Empat Truk Bekas Yg Perlu Diperhatikan – Pembiayaanbpkb.com

Pengenalan Mesin Diesel Audi

Dengan cara ini, mesin diesel yang akan diperkenalkan pada Le Mans 24 Jam akan menjadi 5.5 liter, V-type 12 silinder turbo. Saat ini, waktu yang tersisa hingga balapan Le Mans 24 Jam 2006 adalah sekitar 30 bulan. Dari akhir tahun 2004 hingga awal tahun 2005, dengan menggunakan mesin pengembangan lanjutan, kami memulai pengujian bangku. Pada November 2005, mobil tersebut dibawa ke tes mengemudi, dan pada Maret 2006 dimasukkan ke dalam 12 Hours of Sebring untuk pertama kalinya dan meraih kemenangan pertamanya. Dan dua Audi R10TDI akan berpartisipasi dalam Le Mans 24 Jam pada bulan Juni. Setelah lolos kualifikasi di posisi 1 dan 2, mobil nomor 8 yang start dari posisi 2 menang, dan mobil nomor 7 dari grup A. McNish/T. Christensen/R. Capello finis ke-3.

Kesulitan mencapai efisiensi dan output, dan teknologi untuk mencapainya

Pengembangan awal didasarkan pada diesel V8 4 liter yang diproduksi secara massal, dan diesel V8 3,67 liter dengan perpindahan 458 cc per silinder, sama dengan V12 5,5 liter, diproduksi. Poros engkol, piston, poros bubungan, injektor, dan turbocharger dengan desain baru. Port asupan dipelajari untuk mesin V8 3,67 liter bersama dengan tata letak katup, dan umpan balik diberikan ke desain kepala silinder untuk mesin V12.

Unit satu silinder digunakan untuk mengkonfirmasi konsep pembakaran dan tema utama dalam uji ketahanan. Item tes untuk mesin V8 3,67 liter dan unit 1 silinder termasuk pemeriksaan spesifikasi saluran masuk dan buang, spesifikasi injektor dan nozel rel umum, tekanan rel umum, rasio kompresi, bentuk piston, kinerja pendinginan piston, posisi pembatas udara, dan perpanjangannya. dengan spesifikasi turbocharger.

Bahkan jika Anda mencoba meningkatkan output dengan biaya konsumsi bahan bakar yang lebih buruk dan efisiensi yang lebih rendah, Anda tidak dapat memenangkan Le Mans 24 Jam. Jumlah putaran yang dapat ditempuh dengan sekali pengisian bahan bakar (kapasitas tangki bahan bakar = 90 liter pada tahun 2006, 81 liter dari tahun 2007) menentukan jumlah waktu pengisian bahan bakar, sehingga efisiensi bahan bakar menjadi penting. Pengembangan diesel V12 5,5 liter juga difokuskan. Sebagai hasilnya, saat membandingkan tingkat konsumsi bahan bakar dalam kisaran keluaran terukur, turbo diesel V12 5,5 liter R10 mencapai peningkatan sekitar 10% dalam tingkat konsumsi dibandingkan dengan turbo bensin V8 3,6 liter yang dipasang di R8. Jika Anda berlari dengan kapasitas tangki yang sama, akan dihitung Anda dapat berlari 1-2 putaran tambahan. Di balapan utama, Audi R10 berlari 15 lap dengan satu tangki.

See also  PEREKAM DRIVE SEDERHANA COMTECH "ZDR041" YANG MENDUKUNG BERKENDARA YANG AMAN.

Audi telah merilis garis besar mesin diesel V12 5,5 liter yang dirancang untuk Le Mans 24 Jam, meskipun dikatakan, “Saya tidak dapat menyentuh detail spesifikasi karena kami masih balapan.” .

Terbuat Dari Apakah Blok Mesin Mobil Audi

Blok silinder dek tertutup terbuat dari paduan aluminium menggunakan metode pengecoran tekanan rendah. Liner silinder berlapis Nikasil untuk memastikan ketahanan aus, ketahanan kejang, dan ketahanan panas. Dengan kata lain, itu adalah spesifikasi umum sebagai spek balap. Sistem injeksi bahan bakar, yang dia gambarkan sebagai “tidak terlalu rumit”, dikembangkan bersama dengan Bosch. Komponen ditingkatkan untuk balapan berdasarkan rel umum yang diproduksi secara massal. Injektor adalah tipe piezo dan tekanan injeksi maksimum 1600bar. Bentuk nosel dan jumlah lubang nosel belum diungkapkan.

Turbocharger Garrett. Ini adalah twin turbo dengan bank satu lawan satu, dan ini bukan tipe dua tahap atau geometri variabel, tetapi format yang sangat ortodoks. Tekanan boost dikendalikan oleh wastegate pada manifold buang. Tempatkan intercooler di kedua sisi monocoque. Manifold intake terbuat dari serat karbon.

Setiap komponen memiliki desain yang ringkas untuk penggunaan di dalam kendaraan, memastikan daya tahan terhadap beban mekanis dan termal yang tinggi. Modularisasi dipromosikan untuk membuat penggantian suku cadang lebih efisien, dan konsep untuk mengurangi jumlah suku cadang penghubung dengan bodi kendaraan sebanyak mungkin dipatuhi. Tentu saja, pertimbangan untuk menurunkan pusat gravitasi juga penting.

Tidak ada alat terbang. Dapat dilihat bahwa mesin diesel yang memenangkan 24 Hours of Le Mans pada tahun 2006 terdiri dari pendekatan ortodoks dan akumulasi spesifikasi ortodoks. Memang lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.

You May Also Like

About the Author: author